Parhaat korvatulpat moottoripyöräilyyn tuulenmelua vastaan

⏱️ Arvioitu lukuaika: 17 min

Tärkeimmät huomiot

Moottoripyöräilijän kuuloa kuormittaa tuuli, ei moottori. Parhaat korvatulpat moottoripyöräilyyn tuulenmelua vastaan ovat siksi sellaiset, jotka laskevat tuulen pauhun tasoa ilman, että tie katoaa kuuluvista. Tuulitunnelissa mitattiin ajajan korvalla kypärän sisällä 97–104 dB(A) noin 115 km/h nopeudella. Työpaikan melurajojen mukaan jo noin 85 dB(A):n päivittäinen altistus vaatii kuulonsuojausta, ja tuossa vauhdissa raja ylittyy muutamassa kymmenessä minuutissa.

Bollsen valmistaa lääketieteellisestä silikonista kuulonsuojaimia, ja Moto+ on suunniteltu juuri tätä ongelmaa varten. Ajajat itse perustelevat tulppien käyttöä usein eri tavalla kuin valmistajat: ajajien keskusteluissa vakuuttavimmaksi syyksi nousee väsymys, ei tinnitus.

Tässä oppaassa vertaillaan suodatinsilikonia, kertakäyttöistä vaahtomuovia, mittatilaustulppia ja melunvaimennuskuulokkeita sen mukaan, mikä ostopäätöksessä ratkaisee: vaimennus, istuvuus kypärän alla, uudelleenkäyttö ja hinta. Jos haluat ensin tietää, mistä melu tulee ja kuinka kovaa se on nopeus nopeudelta, lue kuinka kovaa moottoripyörän tuulenmelu on.

Miksi tuulenmelu vahingoittaa ajajan kuuloa moottoria enemmän?

Noin 60–70 km/h nopeudesta alkaen tuulenmelu kypärän ympärillä ohittaa moottorin ajajan korvalle kantautuvana äänenä, ja se kasvaa nopeuden mukana. Siksi hiljainen pakoputki ei suojaa kuuloa moottoritiellä. Southamptonin yliopiston ISVR Consulting -yksikön tutkimus osoitti, että aerodynaaminen melu on vallitseva lähde tästä nopeudesta ylöspäin.

Ratkaisevaa ei ole se, kuinka kovaa pyöräsi kuulostaa sivustakatsojalle, vaan kuinka kova ääni on korvallasi kypärän sisällä. Nämä kaksi lukua liikkuvat toisistaan riippumatta. Voit vaihtaa kaksi pakosarjaa ja saada saman tuloksen, koska melun lähde on kypärän kuoren ja visiirin ohi virtaava pyörteinen ilma.

Tuulenmelu on myös tasaista. Ohitus kestää muutaman sekunnin, mutta ilmavirran aiheuttama melu jatkuu koko matkan samalla tasolla. Kuulovauriot ja tinnitus liittyvät kertyneeseen annokseen, eivät yksittäiseen huippuun.

Kuinka kovaa tuulenmelu on moottoripyöräkypärän sisällä?

Tuulitunnelissa vakiokypärän alla korvan kohdalla mitattiin noin 80 km/h nopeudella 90–99 dB(A) ja noin 115 km/h nopeudella 97–104 dB(A). Valtatievauhdilla tuulenmelu on siis 12–19 dB yli 85 dB(A):n tason, jolta alkaen kuulonsuojaus on tarpeen. Maantiemittauksissa korkeammilla nopeuksilla on mitattu vielä suurempia arvoja.

NIOSHin altistusrajat puolittavat turvallisen altistusajan jokaista 3 dB:n lisäystä kohden. Näin desibelit muuttuvat ajoajaksi.

Lähdetutkimukset ja mittaustavat on käyty läpi artikkelissa kuinka kovaa moottoripyörän tuulenmelu on. Lue taulukkoa vaihteluväleinä: pyörä, tuulilasi, kypärä ja ajoasento muuttavat kaikki lukemaa.

Julkaistut luvut vaihtelevat paljon, ja syy kannattaa tietää ennen ostoa. Southamptonin tutkimuksessa todettiin, että korvan kohdalla vallitseva taso riippuu kypärästä ja pyörästä yhdessä, ei kypärästä yksin. Yksi testin kypärä oli neljästä hiljaisin ilman tuulilasia ja kovaäänisin korkean tuulilasin kanssa, koska ajajan pää oli eri kohdassa ilmavirtaa.

Kypärän yksittäinen hiljaisuusluokitus on siis epäluotettava, kun vaihdat pyörää. Korvatulpat ovat ainoa muuttuja, jonka ajaja hallitsee täysin. Toinen usein väärin ymmärretty seikka on taajuus: kypärän alla mitatut melun huiput ovat noin 250–500 Hz:n alueella, ei korkeassa suhinassa. Juuri tällä alueella tulppa tekee työnsä.

Minkä SNR-arvon tulpat tarvitsevat moottoripyöräilyssä?

Moottoripyöräilyyn sopiva SNR-arvo on käytännössä 20–26 dB. Se laskee 97–104 dB(A):n tuulenmelun korvalla noin 71–84 dB:ään, ja erottaa moottoripyöräilyyn tarkoitetut korvatulpat teollisuuden yleistulpista, joiden vaimennus voi olla huomattavasti suurempi.

SNR eli Single Number Rating on standardin EN 352-2 mukainen yhden luvun arvo, joka vähennetään mitatusta melutasosta arvioitaessa korvaan pääsevää tasoa. Jos 98 dB:n tuulenmelu ja SNR 24 dB:n tulppa tuottavat noin 74 dB:n tason, se vastaa suunnilleen vilkasta toimistoa. Jos SNR ja NRR ovat sinulle uusia käsitteitä, artikkelimme NRR ja SNR korvatulpissa selittää, miten ne mitataan ja miksi niitä ei voi vertailla suoraan.

Tarkista sertifiointi. SNR-luku on merkityksellinen vain, jos se perustuu EN 352-2 -testaukseen. Ilman standardia ilmoitetut luvut, jotka ovat tavallisia verkkokauppojen tuotekuvauksissa, ovat markkinointiarvioita eivätkä mitattua vaimennusta.

Voiko liian suuri vaimennus heikentää ajoturvallisuutta?

Voi. Liian suuri vaimennus hiljentää myös sireenit, äänimerkit ja moottorin äänen, joiden perusteella ajaja hahmottaa ajotilannetta. Siksi hyllyn korkeimman vaimennusarvon tulppa ei ole useimmille ajajille oikea valinta.

Laskelma on suoraviivainen. Kun tuulenmelu on 98 dB, SNR 33–37 dB:n vaahtomuovitulppa jättää korvaan 61–65 dB. Se on hiljaisempaa kuin tavallinen keskustelu, ja mukana hiljenevät myös moottorin ääni, joka kertoo vaihteen vaihtamisesta, ja rengasmelu, joka kertoo pinnan muuttumisesta.

Työpaikan melurajat tulevat EU:n direktiivistä 2003/10/EY, ja Suomessa ne on säädetty valtioneuvoston asetuksessa 85/2006: alempi toiminta-arvo on 80 dB, ylempi toiminta-arvo 85 dB ja raja-arvo 87 dB. Ne on tarkoitettu työntekijöille eivätkä sellaisenaan koske vapaa-ajan ajoa, mutta ne ovat yleisesti käytetty mittatikku. SNR 24 dB:n tulppa tuottaa valtatievauhdilla noin 74 dB:n tason, joka jää alle 80 dB:n.

Mikä korvatulppatyyppi sopii parhaiten kypärän tuulenmelulle?

Lääketieteellisestä silikonista valmistettu tulppatyyppi sopii kypärän tuulenmelulle maantiellä parhaiten, koska siinä yhdistyvät todennettu SNR 24 dB:n vaimennus, kypärän alle mahtuva matala profiili, uudelleenkäyttö jopa 100 kertaa ja korvalle jäävä taso, joka ei vaimenna kaikkea liikaa.

Vaahtomuovi voittaa hinnassa ja häviää lähes kaikessa muussa, mikä on tärkeää 115 km/h nopeudessa. Se vaimentaa liikaa, puristuu ja laajenee epätasaisesti, joten tiiviys heikkenee pitkällä ajolla, ja se pitää rullata ja asettaa puhtain käsin, mikä on hankalaa hanskat kädessä.

Molempia kokeilleet ajajat kuvaavat eron tavalla, jota mikään tietolehti ei tavoita. Vaahtomuovista valitetaan usein, että kaikki kuulostaa kuin seinän läpi kuultuna, mikä joistakin tuntuu ahdistavalta kokokypärän sisällä. Silikonitulpat kuvataan usein normaalia lähempänä olevaksi, vain hiljaisemmaksi.

Melunvaimennuskuulokkeet ovat vaihtoehto, jota ajajat kysyvät usein ja joka sopii ajoon huonoiten. Aktiivinen vaimennus toimii tasaisille matalataajuisille äänille, kun taas kypärän tuulenmelu on laajakaistaista pyörteistä melua noin 250–500 Hz:n alueella. Niillä ei myöskään ole EN 352-2 -luokitusta, joten vaimennuksesta ei ole todennettua lukua. Kuluttajakuulokkeet eivät ole kuulonsuojaimia.

Mitkä ovat parhaat korvatulpat moottoripyöräilyyn tuulenmelua vastaan?

Arkiajoon parhaat korvatulpat moottoripyöräilyyn tuulenmelua vastaan ovat SNR 24 dB:n silikonitulpat. Moto+ on suunniteltu juuri tähän: matala profiili, joka katoaa kypärän alle, lääketieteellinen silikoni ja pari, joka kestää jopa 100 ajokertaa yhden sijaan.

Ajotulppa eroaa uni- tai työtulpasta kahdella tavalla. Ensimmäinen on profiilin korkeus: varsi tai ulkonevat osat muuttuvat painepisteeksi, kun kypärän poskityynyt puristavat, ja 40 minuutin kuluttua ajattelet vain sitä. Toinen on kosteudensieto, sillä kypärän sisusta on kesäajossa lämmin ja kostea. Silikoni kestää molemmat, vaahtomuovi imee kosteutta ja menettää tiiviytensä.

Jokainen pari on 40 päivän rahat takaisin -takuun piirissä. Moto+ tulee alumiinisessa avaimenperäkotelossa.

Jos haluat nähdä tekniset tiedot, nykyisen hinnan ja koot yhdestä paikasta, BOLLSEN Moto+ -korvatulpat moottoripyöräilyyn -tuotesivulta löydät SNR 24 dB:n arvon, alumiinikotelon ja takuuehdot.

Mahtuvatko korvatulpat kypärän alle ilman painepisteitä?

Oikean kokoiset korvatulpat mahtuvat kypärän alle ilman painepisteitä, koska poskityynyt painavat ulkokorvaa eivätkä korvakäytävää. Mukavuuden ratkaisee siksi profiilin korkeus, ei tulpan halkaisija. Tässä useimmat ajajat erehtyvät ensimmäisellä ostoksellaan.

Asettamisjärjestys on yhtä tärkeä kuin tuote. Tulpat asetetaan ennen kypärää eikä sen jälkeen, ja korvaa vedetään ensin kevyesti ylös ja taaksepäin, jotta korvakäytävä suoristuu. Oikein asetettuna tiiviys ei petä kesken ajon, mikä on yleisin syy, miksi ajajat luopuvat tulpista.

Koko on toinen puoli ongelmasta. Korvakäytävät vaihtelevat niin paljon, että yksi koko ei sovi kaikille: liian pieni tulppa putoaa ja liian suuri alkaa painaa tunnin sisällä. AR KI TECH -mittauksemme arvioi korvakäytävän mitat kahdesta valokuvasta selaimessa noin kahdessa minuutissa ilman sovellusta tai tiliä.

Jos vakiokoot eivät istu, voit tilata Moto+ AR KI TECH -version hintaan 44,95 €. Saat korvakäytävääsi sopivan koon ilman audiologikäyntiä.

Kannattaako mittatilaustulppa moottoripyöräilyyn?

Mittatilaustulppa on perusteltu kapealle ryhmälle: ajajille, joiden korvakäytävä ei sovi vakiokokoihin, ja ammattiajajille, jotka ajavat kuusi tuntia päivässä tai enemmän. Muille se tarkoittaa selvästi korkeampaa hintaa ja kahta käyntiä parannuksesta, jonka kuvamitattu silikonitulppa tarjoaa murto-osalla.

Mittatilaustulpilla on todellisia etuja. Vaimennus on noin 22–31 dB, tiiviys on tarkka ja hyvin tehty pari kestää kahdesta viiteen vuotta. Myyntipuheissa sivuutetaan haitat: tulppaa ei voi korvata nopeasti, jos se katoaa huoltoasemalla, korvakäytävän muoto muuttuu painon ja iän myötä, ja suuremman vaimennuksen versiot kohtaavat edellä kuvatun liiallisen vaimennuksen ongelman.

Käytännöllinen keskitie on korvakäytävään sovitettu yleismallinen tulppa. Se ratkaisee istuvuusongelman, jonka vuoksi useimmat ajajat harkitsevat mittatilaustulppaa, maksaa selvästi vähemmän ja sen voi korvata viikossa, jos toinen katoaa.

Kuuluuko liikenne, sireenit ja kommunikaattori tulppien kanssa?

Kuuluu, mutta hiljaisempana. Liikenne ja sireenit kuuluvat edelleen, sillä passiivinen tulppa vaimentaa kaikkia ääniä. Tuulen ja moottorin melu hiljenee, ja tärkeät äänet säilyvät kuultavissa matalammalla tasolla. Tulppa ei suodata pelkkää tuulta eikä paranna muiden äänien erottuvuutta.

Tulpan vaimennus kasvaa taajuuden mukana: noin 22 dB matalilla ja keskitaajuuksilla ja yli 28 dB korkeilla taajuuksilla (EN 352-2, SNR 24 dB). Siksi kuvitelma, että tulppa jättäisi kaiken muun koskemattomaksi, ei pidä paikkaansa.

Yhden ajajan vertaus kiteyttää asian tietolehteä paremmin: ajaminen ilman tulppia on kuin ajaisi moottoritietä auto ikkunat auki, ja tulppien kanssa sama matka on ikkunat kiinni. Mitään ei poisteta, mutta pauhu lakkaa hallitsemasta.

Kommunikaattorin äänelle käy samoin. Ajajat kertovat voivansa laskea kuulokkeiden äänenvoimakkuutta useita askelia tulppien kanssa, mikä viittaa siihen, että tuuli oli rajoittava tekijä. Jos tulpan vaimennus ylittää noin 30 dB SNR, se alkaa vaimentaa myös ääniä, joita haluat kuulla.

Lainsäädäntö on kansallista. Tieliikennelaissa (729/2018) ei ole erillistä säännöstä, joka kieltäisi tai edellyttäisi korvatulppien käyttöä ajon aikana (lakitekstistä ei löydy kuulonsuojaimia koskevaa säännöstä), ja suojakypärän käyttövelvollisuus on säädetty 92 §:ssä. Tämä ei ole oikeudellista neuvontaa: päätä itse, millä vaimennuksella pystyt edelleen havaitsemaan liikenteen.

Vähentävätkö korvatulpat ajoväsymystä?

Moni ajaja kokee, että korvatulpat helpottavat ajoväsymystä pitkillä matkoilla, ja päivittäin tulppia käyttävien keskuudessa tämä mainitaan usein ensimmäisenä etuna kuulonsuojauksen edellä. Jatkuva 97–104 dB(A):n melu kuormittaa keskittymistä, ja noin 24 dB:n vaimennus voi tehdä pitkästä ajosta kevyempää.

Kun kysyy ajajilta eikä valmistajilta, painotus muuttuu. Ajajien keskusteluissa vakuuttavin peruste ei ole tinnitus vaan keskittyminen: moottoritieosuudet kuvataan tulppien kanssa vähemmän uuvuttaviksi, ja moni kertoo jaksavansa keskittyä pidempään. Joku käyttää ilmiöstä sanaa moottoritiehypnoosi. Yksi ajaja kertoo ajavansa 500 kilometrin päiviä, kun tulppia käyttämättömät kaverit haluavat pysähtyä tunnin välein.

Tämä sopii siihen, mitä akustiikka ennustaa. Kova melu rasittaa jo ensimmäisistä kilometreistä, kauan ennen kuin kuulovaurion riski on mitattavissa. Työmatkalaiselle etu tuntuu jo ensimmäisenä päivänä.

Ajajat kiistelevät myös nopeusalueen toisesta päästä, jonka ostosoppaat usein ohittavat. Kaupunkiajossa noin 40 km/h taso korvalla on enimmäkseen alle 85 dB(A), jolloin 20 minuutin asiointiajo tuo vain vähän todellista riskiä. Kun nopeus ylittää noin 80 km/h, turvallinen aika kutistuu alle kolmeen tuntiin, ja silloin tapa kannattaa ottaa käyttöön.

Miten estät korvatulppien putoamisen pitkällä ajolla?

Korvatulpat pysyvät paikoillaan pitkällä ajolla, kun korjaat kolme asiaa: väärän koon, asettamisen kypärän ollessa jo päässä ja leuan liikkeet puhuessa tai pureskellessa, jotka rikkovat tiiviyden vähitellen. Mikään näistä ei vaadi kalliimpaa tulppaa.

Koko ensin. Jos tulppa vaatii voimaa asettaessa, se on liian suuri ja työntyy ulos korvakäytävän rentoutuessa. Jos se liukuu sisään ilman vastusta, se on liian pieni eikä pidä tiiviyttä vauhdissa. Oikea koko tuntuu kevyeltä ja tasaiselta kosketukselta ilman puristusta.

Asettaminen toiseksi: kypärä pois, korva ylös ja taaksepäin, tulppa varovasti paikalleen, ja odota muutama sekunti, että silikoni asettuu, ennen kuin kypärä menee päähän. Kolmas keino on tapa eikä tekniikka. Tarkista tulppien paikka ensimmäisellä tankkauspysähdyksellä pitkänä päivänä, koska korvakäytävän muoto muuttuu hieman leuan liikkeiden ja kehon lämpenemisen myötä.

Tämä ei ole vähäpätöinen seikka. Pitkien moottoritietyömatkojen ajajat kertovat saman kaavan: tulppa löystyy loppumatkasta, ajaja on liian väsynyt pysähtyäkseen ja ajaa perille toinen korva käytännössä suojaamattomana. Viiden päivän työviikon aikana se kertyy tunneiksi yksipuolista altistusta, ja sen voi välttää 30 sekunnin pysähdyksellä.

Mikä muu vähentää tuulenmelua korvatulppien lisäksi?

Ajoasento ja tuulilasin korkeus vaikuttavat tuulenmelun tasoon korvalla enemmän kuin useimmat ajajat arvelevat, ja toisin kuin korvatulpat ne eivät maksa mitään. Southamptonin tuulitunnelitutkimuksessa mitattiin 4–5 dB:n lasku, kun ajaja istui tavallista pystyssä, ja 8–9 dB:n lasku, kun ajaja painautui niin, että pää oli tuulilasin suojassa.

Yhdeksän desibeliä on merkittävä muutos, suunnilleen seitsemän kahdeksasosaa vähemmän äänienergiaa korvalla. Se selittää, miksi sama ajaja samalla pyörällä voi kokea yhden matkan rasittavana ja toisen siedettävänä. Se selittää myös, miksi pitkäkasvuiset ajajat keskikorkeiden tuulilasien kanssa kärsivät eniten: heidän päänsä osuu tuulilasin jälkivirtauksen reunan voimakkaasti pyörteiseen kaistaan, jonka tutkimus kartoitti suoraan.

Tiivistykselläkin on merkitystä, mutta paikka riippuu tuulilasista. Matalalla tai puuttuvalla tuulilasilla melua pääsee eniten kypärän alareunasta kaulan kohdalta, ja kaula-aukon tiivistäminen laski tasoa noin 5 dB. Tavallisen tuulilasin kanssa kaula-aukolla ei ole merkitystä, vaan reitti on visiiri, jonka tiivistäminen kuoreen laski tasoa 4–7 dB.

Mikään näistä ei korvaa kuulonsuojausta moottoritievauhdissa, sillä myös 9 dB:n lasku jättää korvalle 88–95 dB. Yhdessä 24 dB:n tulpan kanssa ne tekevät kuitenkin rajatapauksesta mukavan ajon.

Suositus ajajatyypin mukaan

Tuulenmelu on kovin ääni, jolle useimmat ajajat altistuvat säännöllisesti. Se on moottoritievauhdilla 97–104 dB(A), ja jo muutaman kymmenen minuutin ajo ylittää päivittäisen altistusrajan. Ratkaisu ei ole hyllyn suurin luku vaan EN 352-2 -sertifioitu SNR 24 dB:n silikonitulppa, joka laskee tason korvalla noin 74 dB:ään, istuu niin tasaisesti kypärän alla, että sen unohtaa, ja kestää 100 ajoa yhden sijaan.

Kuulosi on pitkän aikavälin asia. Ensimmäisellä ajolla huomaat sen, että tulet perille vähemmän väsyneenä, ja siksi tulppia aloittaneet harvoin luopuvat niistä. Paras tulppa on se, jonka oikeasti laitat korvaan: etsi istuvuus ennen seuraavaa ajoa, älä vasta kun korvat soivat. Jos korvasi soivat tai kuulosi tuntuu tukkoiselta ajon jälkeen, puhu lääkärin tai audiologin kanssa.