5 myyttiä moottoripyöräilijän korvatulpista: mitä mittaukset ja laki sanovat

⏱️ Arvioitu lukuaika: 10 min

Tärkeimmät huomiot

Kysy kymmeneltä ajajalta kuulonsuojauksesta, niin saat kymmenen varmaa vastausta, joista useimmat on peritty jonkun toisen puheista. Suurin osa siitä, mitä ajajat uskovat korvatulpista moottoripyöräilyssä, on peräisin kahvipöydästä ja tauolta eikä laboratoriosta. Nämä korvatulppamyytit kannattaa purkaa kunnolla, koska kypärän alla vallitseva akustiikka on tosiasiassa ristiriidassa arkijärjen kanssa.

Bollsen on valmistanut uudelleenkäytettävää, lääketieteellisen luokan silikonista tehtyä kuulonsuojausta vuodesta 2016, ja ajajilta tulevat kysymykset ovat aina samat viisi. Eniten yllättää se, että kypärä ei vaimenna juuri mitään alle 250 Hz:n taajuuksilla, vaikka kypärän itse synnyttämä tuulen melu painottuu taajuuksille 300–400 Hz. Kypärä suojaa siellä, missä melua ei ole.

Tulppia käyttävät ajajat eivät yleensä perustele valintaansa kuulontutkimuksilla. He kertovat ajavansa 500 kilometrin päivän ja olevansa lopussa yhä skarppeja, kun ilman tulppia ajava haluaa pysähtyä tunnin välein, koska jatkuva pauhu on väsyttänyt. Jokaiseen viiteen myyttiin tässä artikkelissa annetaan mitattu vastaus perityn sijaan.

Myytti 1: Riittääkö moottoripyöräkypärä kuulon suojaamiseen?

Ei. Mikään myytävä kypärä ei ole kuulonsuojain. Kolmen moottoripyöräkypärän laboratoriomittauksessa vaimennusta ei käytännössä ollut alle 250 Hz:n taajuuksilla, yli 500 Hz:n taajuuksilla se kasvoi 8–9 dB oktaavia kohti ja nousi vain noin 30 dB:iin taajuudella 8 kHz. Suojaus tulee taajuuksilla, jotka eivät koskaan olleet ongelma.

Tällä on merkitystä, koska kypärän tuulen melun A-painotettu energia on taajuuksilla 300–400 Hz, kaistalla, jota kypärä tuskin vaimentaa. Kypärän vaimennusta selvittäneen tutkimuksen tekijät huomauttavat myös, että heidän lukunsa eivät sisällä melua, jonka kypärä itse tuottaa ympärilleen nopeudessa, joten todellinen suoja on vielä pienempi. Kypärän voi laskea tuottavan noin 5–10 dB:n käyttökelpoisen kokonaisvaimennuksen, ei enempää.

Hiljaisempi kypärä on silti kova kypärä, ja hiljaisemmat mallit tuovat mukavuutta eivätkä turvaa. Koko oktaavikaistakuva siitä, suojaako moottoripyöräkypärä kuuloa, on pidempi kuin yksi myytti mahtuu kertomaan.

Myytti 2: Onko korvatulppien käyttö moottoripyörällä Suomessa kiellettyä tai vaarallista?

Kansallinen lainsäädäntö ratkaisee tämän, ja Suomessa tilanne on selkeä. Tieliikennelaissa (729/2018) ei ole erillistä säännöstä, joka kieltäisi tai edellyttäisi korvatulppien käyttöä ajon aikana, eikä lakitekstistä löydy kuulonsuojaimia koskevaa säännöstä. Pakollinen on suojakypärä, josta säädetään 92 §:ssä.

Tämä on yleinen tulkinta, ei oikeudellista neuvontaa: jos olet epävarma, kysy asiaa poliisilta tai liikenneturvallisuusviranomaiselta. Myytin turvallisuusosalla on kuitenkin todellinen pohja, ja se kannattaa ottaa vakavasti. Jos vaimennus on liian voimakas, ajaja kokee itsensä eristetyksi, ja silloin tulpat helposti otetaan pois kokonaan.

Britannian työterveys- ja työturvallisuusviranomainen HSE neuvoo ohjeessaan liiallisesta vaimennuksesta, ettei kuulonsuojain saisi laskea tasoa korvalla alle noin 70 dB:n. Se on työpaikkoja koskeva ohje eikä suomalainen säännös, mutta periaate on hyvä mittapuu. Sireenit ja tööttäys kuuluvat tulpan läpi, koska ne ovat kovia, eivät siksi, että tulppa päästäisi ne jotenkin valikoiden läpi: Moto+ vaimentaa korkeita taajuuksia eniten (EN 352-2). Se, kuuluuko liikenne ja sireeni, riippuu siitä, mikä taso korvaan päätyy. Aihetta käsitellään tarkemmin artikkelissa kuuletko liikenteen äänet moottoripyörän korvatulpilla.

Myytti 3: Vaurioittaako kuuloa moottori vai tuuli?

Tuuli, selvästi. Kypärän ympärillä syntyvät ilmavirtauksen pyörteet ohittaa moottorin melun jo kohtalaisessa vauhdissa. ISVR:n tuulitunnelimittauksissa (Lower ym., 1994) tuulen melu ajajan korvalla oli 90–99 dB(A) noin 80 km/h:n nopeudessa ja 97–104 dB(A) noin 115 km/h:n nopeudessa. Hiljaisempi pakoputki ei muuta tästä mitään.

Nämä tasot riittävät mitattavaan haittaan yhden ajon aikana. McComben ym. vuoden 1995 tutkimuksessa 18 ajajaa ajoi tunnin tasaisella noin 130 km/h:n (80 mph) nopeudella, ja tilapäinen kuulokynnyksen siirtymä oli keskimäärin 10,3 dB taajuudella 1 kHz. Tulos kertoo, että kuuloa kuormittuu jo yhdellä pitkällä ajolla.

Ajajat kuvaavat eron paremmin kuin data. Ilman tulppia ajo on kuin moottoritiellä auton ikkunat auki, ja tulppien kanssa sama matka on ikkunat kiinni. Se, että vaurion aiheuttavat tuulen pyörteet eikä moottori, on tosiasia, jonka useimmat ajajat käsittävät väärin päin. Nopeus nopeudelta -käyrä sen takana löytyy artikkelista kuinka kovaa moottoripyörän tuulenmelu on.

Myytti 4: Kelpaavatko vaahtomuovitulpat ajamiseen?

Vaahtomuovi ei ole neutraali oletusvalinta, se on yksinkertaisesti enemmän vaimennusta. Kertakäyttöisen vaahtomuovitulpan SNR on usein 33–37 dB, ja kypärän alla, jossa taso on 97–104 dB(A), se painaa tason korvalla HSE:n 70 dB:n rajan alle. Se on liiallista vaimennusta, ei parempaa suojaa.

Bollsenin Moto+-tulppien vaimennus on SNR 24 dB (H 24 / M 21 / L 19) standardin EN 352-2 mukaan. Se tuo 97–104 dB(A):n kypärätason noin 73–80 dB:iin korvalla. Tulppa on passiivinen: se vaimentaa kaikkia ääniä, mutta korkeita taajuuksia eniten. Tuulen ja moottorin melu hiljenee, ja tärkeät äänet kuuluvat edelleen, vain hiljaisempina.

Ajajat kuvaavat asian keskustelupalstoilla suoraan. Vaahtomuovin kanssa tien kuuntelee kuin seinän läpi, ja kokokypärän alla se tuntuu ahdistavalta, kun taas silikonista sanotaan, että se tuntuu normaalilta mutta hiljaisemmalta. Tunteen taustalla olevat numerot ovat vaahtomuovin ja suodatinsilikonin vaimennusprofiilit, jotka poikkeavat toisistaan enemmän kuin pakkauksen yksittäinen luku antaa ymmärtää.

Myytti 5: Onko liian myöhäistä aloittaa, jos korvissa jo soi?

Ei, ja tämä on myytti, joka maksaa ajajalle eniten. Melun aiheuttama kuulovaurio ja tinnitus kertyvät ajan myötä, joten jo syntynyt vaurio pysyy, mutta jokainen suojattu ajo tästä eteenpäin rajoittaa sitä, mitä siihen lisätään.

Ajajat, joilla korvissa jo soi, kertovat yleensä samasta ensimmäisestä muutoksesta, eikä se liity kuulotutkimuksiin. Pauhu lakkaa kertymästä tuntien mittaan, joten väsymys pitkän päivän päätteeksi tulee myöhemmin. Korvatulpat eivät pura jo syntynyttä vauriota, ja jatkuva soiminen on asia, josta kannattaa puhua lääkärin tai kuuloalan ammattilaisen kanssa. Lisää aiheesta artikkelissa voiko moottoripyöräily aiheuttaa tinnitusta. Altistuksen vähentäminen jokaisella ajolla on se osa, joka on yhä omissa käsissäsi.

Mitä ajajan kannattaa siis tehdä?

Viisi uskomusta, viisi mittausta, eikä yksikään niistä puolla suojaamatta ajamista. Kypärä toimii väärillä taajuuksilla, Suomen tieliikennelaki ei kiellä korvatulppien käyttöä, tuuli vaurioittaa kuuloa paljon ennen moottoria, ja suurempi vaimennus ei ole automaattisesti turvallisempi. Siksi Moto+-korvatulppamme on mitoitettu SNR 24 dB:iin: matala profiili pitää tulpan paikallaan minkä tahansa kypärän alla.

Se, minkä parin valitset, on ostopäätös eikä myytti, ja sille kuuluu oma tilansa. Jos haluat vertailla vaimennusarvot, istuvuuden ja ajajatyypit ennen valintaa, lue opas parhaat korvatulpat moottoripyöräilyyn tuulenmelua vastaan, jossa jokainen vaihtoehto käydään läpi matka-, työmatka- ja ratakäyttöön. Aloita seuraavasta ajosta, älä seuraavasta kaudesta.