Korvatulpat ratapäivään: mitä ajaja oikeasti tarvitsee

⏱️ Arvioitu lukuaika: 12 min

Tärkeimmät huomiot

Ratapäivän tarkistuslistalla on rengaspaineet, jarrunesteet, teipatut valot ja melutarkastus. Korvatulpat ratapäivään puuttuvat listalta lähes aina, vaikka ne suojaavat ainoaa asiaa, jota ei voi korvata uudella. Tuulitunnelimittauksissa (Lower ym. 1994, ISVR) kypärän sisällä mitattiin noin 80 km/h nopeudella 90–99 dB(A) ja noin 115 km/h nopeudella 97–104 dB(A). Melu kasvaa nopeuden mukana, joten ratavauhdeissa taso on todennäköisesti vielä korkeampi.

Ajajat ovat tästä usein eri mieltä. Moni ratapäivän ensikertalainen ottaa tulpat pois ensimmäisen ajojakson jälkeen, koska pyörän ääni tuntuu katoavan. Reaktio on ymmärrettävä, mutta se vastaa maantien kysymykseen suljetulla radalla. Maantiellä tärkeintä on liikenteen havaitseminen, ja siksi korvatulppien valinta moottoripyöräilyyn toimii eri tavalla kuin varustautuminen ratapäivään.

BOLLSEN valmistaa uudelleenkäytettävää lääketieteellisestä silikonista tehtyä kuulonsuojausta. Ratapäivä on aivan eri altistustilanne kuin työmatka, joten tämä artikkeli käsittelee kypärän sisällä olevaa ajajaa, ei aidan takana katsovaa yleisöä.

Tarvitsetko korvatulpat ratapäivänä?

Tarvitset, koska ratapäivä keskittää altistuksen tavalla, johon maantieajo ei yllä. Viisi tai kuusi 20 minuutin ajojaksoa kiinteällä vauhdilla mahtuu kuuteen tai kahdeksaan tuntiin, ja varikolla käy samaan aikaan kymmeniä moottoreita. Työpaikan melua koskeva valtioneuvoston asetus 85/2006 asettaa päivittäisen altistuksen alemmaksi toiminta-arvoksi 80 dB, ylemmäksi toiminta-arvoksi 85 dB ja raja-arvoksi 87 dB. Ne koskevat kahdeksan tunnin työpäivää, ja yksi ajojakso voi käyttää annoksen moninkertaisesti.

Maantieajo on luonnostaan katkonaista. Hidastat risteyksissä, seisot jonossa ja pysähdyt tankkaamaan, ja jokainen näistä on korville tauko, jota et huomaa. Rata poistaa kaikki tauot, ja siksi ratapäivä ansaitsee oman vastauksensa eikä lainattua.

Kuinka kovaa ratapäivä on ajajalle?

Kovaa. Lower ym. (1994) mittasivat ISVR:n tuulitunnelissa kypärän sisällä 90–99 dB(A) noin 80 km/h nopeudella ja 97–104 dB(A) noin 115 km/h nopeudella. Mittaukset on koottu ISVR:n sivulle, ja tutkimus on luettavissa myös alkuperäisenä raporttina.

Melu ei tule pääosin moottorista. Hallitseva lähde on tuulilasista ja kypärästä irtoava pyörteinen virtaus, ja noin 40 mph:n (noin 64 km/h) yläpuolella tuulen pauhu ylittää pakoputken äänen. Hiljainen pyörä ei siis tarkoita hiljaista ajoa.

Tuulenmelu kasvaa nopeuden mukana eikä sinun pakoputkesi mukana, ja se jatkaa kasvamistaan niin kauan kuin pidät kaasun auki. Nopeuskohtaista vertailua käsittelee artikkeli kuinka kovaa moottoripyörän tuulenmelu on.

Autolla ajavan tilanne on hieman parempi, mutta ei niin paljon kuin toivoisi. Kypärä, avoin visiiri, riisuttu sisusta ja äänekäs pakoputki antavat takaisin suurimman osan siitä, minkä kori vaimentaa.

Suojaako radan melurajoitus kuuloasi?

Ei. Radan melurajoitus on tarkoitettu lähialueen asukkaiden suojaksi, ja se koskee ajoneuvoa eikä ajajan korvaan päätyvää melua. Rajoituksella varmistetaan, että pyörä tai auto on kelvollinen naapuri. Se ei kerro mitään siitä, kuinka paljon melua sinun korvasi saavat.

Mikään tällainen testi ei kuvaa kuuden ajojakson aikana kertyvää altistusta kypärän sisällä. Radoilla ja lajeilla on omat sääntönsä ja mittaustapansa, joten eri paikkojen lukuja ei voi suoraan verrata keskenään. Tarkista radan omat säännöt ennen ajopäivää, mutta älä pidä niitä kuulosi suojana.

Kuinka paljon melua kertyy kuuden ajojakson päivässä?

Enemmän kuin tehdastyöpäivässä, koska meluannos lasketaan 3 dB:n vaihtosuhteella: jokainen 3 dB ylimääräistä 85 dB(A) toiminta-arvon päälle puolittaa ajan, jonka korvat sietävät. Siksi 20 minuutin ajojakso ei ole lyhyt piikki vaan päivän hallitseva tapahtuma.

Taulukko on laskennallinen: se näyttää, mitä annos tarkoittaa eri tasoilla, ei mitä sinun kypäräsi sisällä mitataan. Alimmat rivit kannattaa lukea uudelleen. Jos taso korvalla on 100 dB(A) tai enemmän, viisi ajojaksoa ei ole pieni ylitys toiminta-arvoihin nähden vaan moninkertainen, ja siihen ei ole vielä laskettu varikkoa eikä paikkojen välisiä ajoja.

Seuraukset on mitattu, eivät vain laskettu. McCombe ja kollegat moottoripyöräilijöiden kuulonmenetyksestä mittasivat 18 ajajalla tunnin ajon jälkeen vakionopeudella 80 mph (noin 129 km/h) keskimäärin 10,3 dB:n tilapäisen kuulokynnyksen muutoksen taajuudella 1 kHz. Samassa työssä 246 moottoripyöräilijän pysyvä kuulokynnys oli 3,7 dB huonompi taajuudella 0,5 kHz kuin vertailuryhmällä. Tilapäinen muutos ei siis ole vaaraton, kun se toistuu.

Minkä SNR-arvon tulpat ratapäivään tarvitsevat, ja eroaako se maantiestä?

Suljetulla radalla kannattaa valita suurin vaimennus, jota jaksat käyttää koko päivän. Maantiellä sopiva alue on 20–26 dB, koska silloin sireenit, äänimerkit ja liikenne takanasi pysyvät kuultavissa, ja tätä käsittelee tarkemmin artikkeli kuuletko liikenteen äänet korvatulpilla. SNR-arvon valinta maantielle ja radalle jakautuu siis selvästi kahteen, koska kaikki syyt pitää vaimennus kohtuullisena poistuvat, kun rata on suljettu.

Radalla ei ole risteyksiä, vastaantulevaa liikennettä eikä yllättäen saapuvia hälytysajoneuvoja. Ratavalvojat viestivät lipuilla, joita katsotaan eikä kuunnella. Jäljelle jää aerodynaaminen melu 20 minuutin jaksoissa, yhä uudelleen, ja silloin suurempi vaimennus on parempi siihen asti, kunnes tulppa alkaa tuntua epämukavalta kypärän vuorauksen alla.

Yksi asia on sanottava suoraan: passiivinen tulppa ei vaimenna kaikkia taajuuksia tasaisesti. EN 352-2 -testissä Moto+:n silikonirunko vaimentaa noin 22 dB matalilla taajuuksilla (63 Hz) ja noin 35 dB taajuudella 8 kHz, joten korkeat taajuudet vaimenevat eniten. Rata kuuluu edelleen, vain hiljaisempana.

Voiko korvatulppia käyttää kokokypärän alla koko päivän?

Voi, kunhan tulpassa ei ole ulkonevaa vartta. Kokokypärän vuori painaa suoraan kaikkea, mikä on korvakäytävän ulkopuolella, ja neljänteen ajojaksoon mennessä se on kuuma piste. Tässä kohdassa vaahtomuovi ja ratapäivä eivät sovi yhteen.

Vaahtomuovi pitää rullata, pidellä ja odottaa laajenemista, mikä on hankalaa varikolla käsineet kädessä ja kahden minuutin kutsulla. Se imee myös hikeä kuuden ajojakson päivän aikana, eikä sitä voi pestä ja laittaa takaisin. Uudelleenkäytettävä lääketieteellinen silikoni asettuu heti, ei ime kosteutta ja kestää pesun jopa 100 kertaa, mikä on hyödyllistä, kun tulpat laitetaan uudelleen joka jakson välillä.

Matalaprofiilinen kaksilamellinen runko on suunniteltu istumaan korvakäytävässä tasaisesti, niin ettei kypärällä ole mitään, mihin painaa. Moto+ (SNR 24 dB) on testattu EN 352-2 -standardin mukaan, ja sen arvot ovat H24 / M21 / L19. Istuvuus vaikuttaa siihen, kuinka suuren osan vaimennuksesta saat käyttöösi, ja sitä varten on olemassa AR KI TECH, joka mittaa korvakäytävän kahden valokuvan avulla. Moto+ AR KI TECH -versio maksaa 44,95 € ja löytyy tuotesivulta.

Estävätkö tulpat kuulemasta moottoria ja vaihtopisteitä?

Eivät, ja useimmat ajajat huomaavat tottuessaan päinvastaisen. Tuulen melu on laajakaistaista ja jatkuvaa, ja se on se asia, joka peittää moottorin äänen vauhdissa. Kun kokonaistaso laskee, moottorin ääni erottuu jäljelle jäävästä paremmin. Vastalause kääntyy yleensä päivän tai kahden ajon jälkeen.

Ajajat kertovat tämän usein itse keskusteluissa: kun tulppiin tottuu, moottori kuuluu monen mielestä paremmin kuin ilman tulppia. Pyörän ääni ei siis katoa vaan pauhu sen ympäriltä.

Yhden asian menetät oikeasti, nopeuden tuntuman. Moottorin ja tuulen ääni ovat niin paljon hiljaisemmat, että äänestä saatava vauhdin vihje vähenee, ja moni ajaja turvautuu enemmän kierroslukumittariin. Radalla ajetaan jo valmiiksi jarrutuspisteiden mukaan ja vaihdetaan vaihdetta mittarin tai valon mukaan, joten menettämäsi vihje on sellainen, jota et käyttänyt.

Tarvitseeko suljetulla radalla kuulla mitään?

Tuskin mitään. Radan merkinanto on tarkoituksella visuaalista: liput, ratavalvojien paikat, valotaulut ja varikon taulu on suunniteltu nähtäviksi, ei kuultaviksi, kun ajaa yli sadan kilometrin tuntivauhtia. Huutoa ei kuule siinä vauhdissa kukaan, joten mikään tärkeä ei kulje äänellä.

Maantieajoa hallitseva tilannetajuvaatimus ei päde tässä. Liikennettä, poikittaista liikennettä, sireenejä tai äänimerkkiä takaa ei ole. Ratapäivä on paikka, jossa voi käyttää suurinta vaimennusta menettämättä mitään. Jos ajat myös tiellä, katso erikseen suojaako moottoripyöräkypärä kuuloa.

Suorituskykyynkin on perustelunsa. Pitkä melualtistus väsyttää, ja radalla pauhun puuttuminen auttaa keskittymään ja rentoutumaan. Ohjaajat suosittelevat tulppia juuri tällä perusteella, pitkän päivän keskittymisen vuoksi eikä pelkän turvallisuuden.

Tarvitsevatko autoratapäivät ja gokartti kuulonsuojausta?

Molemmat tarvitsevat, ja gokartti on se, jota aliarvioidaan eniten. Gokartissa vaimentamaton, korkeakierroksinen moottori on noin metrin päässä päästä, ilman koria, lasia ja usein avokypärä välissä. Ajot ovat lyhyempiä, mutta annoslaskenta ei välitä siitä, miten taso saavutettiin.

Autoratapäivään kuuluu lisäksi jotain, minkä varikko helposti unohtaa. Riisuttu auto, jossa on rullahäkki, ei mattoa eikä kattoverhoilua, on kova ja heijastava laatikko, ja pakoputken humina, joka oli siedettävä maantiellä, on aivan toinen asia kuuden 20 minuutin ajojakson ajan kypärä päässä.

Mitä ottaa mukaan seuraavalle ratapäivälle

Kaksi asiaa kannattaa muistaa. Radan melurajoitus koskee kylää radan lähellä, ei sinun korviasi. Ja jos taso korvalla on 105 dB(A), päiväannos täyttyy alle viidessä minuutissa, joten kuusi ajojaksoa ei ole pieni asia.

Laita tulpat paikoilleen ennen kypärää ja pidä ne korvissa jaksojen välissä, kun seisot aidalla katsomassa seuraavaa ryhmää. Jos ajat myös tiellä, vaimennuksen valinta on siellä eri laskelma, ja oppaassa parhaat korvatulpat moottoripyöräilyyn tuulenmelua vastaan käydään läpi, mitä ajajan kannattaa punnita.

Kuulovaurio ei ilmoita itsestään saman päivän aikana. Melun aiheuttamaa pysyvää kuulonalenemaa ei voi korjata jälkikäteen. Suojaus ei peruuta jo tapahtunutta, mutta se vaikuttaa siihen, kuinka paljon lisää altistut, ja ratapäivä on paikka, jossa altistut eniten lyhimmässä ajassa. Jos korvat soivat tai kuulo on tukkoinen ajon jälkeen toistuvasti, ota yhteys lääkäriin tai kuulonhuollon ammattilaiseen.