Moottoripyörän korvatulpat ja SNR-arvo: mikä vaimennus sopii maantieajoon?

⏱️ Arvioitu lukuaika: 13 min

Tärkeimmät huomiot

Kysy ajajilta, minkä SNR-arvon korvatulpat moottoripyöräilyyn tarvitaan, ja jokainen antaa eri luvun. Yksi valitsee tiukimman mahdollisen vaahtomuovin, toinen kertoo ulkomaailman tuntuvan tulppien kanssa liian hiljaiselta ja luopuu niistä kokonaan. Molemmat tekivät saman virheen: he pitivät vaimennusarvoa pistemääränä, jota pitää maksimoida.

Mitattu vastaus maantieajoon on 20–26 dB. Tämä opas kertoo, kumpaan päähän kaistaa oma ajosi kuuluu ja miten luet pakkauksen merkinnät. Bollsen valmistaa uudelleenkäytettävää silikonista kuulonsuojausta vuodesta 2016, ja moottoripyöräilyyn tarkoitetun Moto+-tulpan vaimennus on SNR 24 dB alla kerrotuista syistä. Jos haluat tietää enemmän istuvuudesta, kypärästä ja koon valinnasta, aiheesta korvatulpat moottoripyöräilyyn löydät kokonaiskuvan ennen ostopäätöstä.

Minkä SNR-arvon tarvitsen moottoripyöräilyssä?

Maantieajoon tarvitaan SNR 20–26 dB. Tuulenmelu kokokypärän alla mitattiin Lowerin ja kollegoiden ISVR:n tuulitunnelitutkimuksessa (1994): 90–99 dB(A) noin 80 km/h ja 97–104 dB(A) noin 115 km/h nopeudella. Tämän kaistan vaimennus tuo tason korvalla alle HSE:n 85 dB:n tavoitteen, mutta ei alle 70 dB:n rajan, jonka alapuolella HSE katsoo ylivaimennuksen alkavan.

Kaistan sisällä oikea kohta riippuu siitä, kuinka kovaa ja kuinka pitkään ajat. Työmatka kaupunkinopeuksilla on kaistan alapäätä, pitkä valtatieajo ja matkailu yläpäätä, ja työkseen ajavan kohdalla kyse ei ole makuasiasta vaan melusta aiheutuvilta vaaroilta suojelemista koskevasta asetuksesta.

Ratapäivä on oma tapauksensa, koska radalla vastaantulevaa liikennettä ei ole. Tämän oppaan luvut koskevat maantieajoa.

Miksi 20–26 dB on maantieajon sopiva kaista?

Koska tuulenmelu maantiemoottoripyörällä on laillisilla nopeuksilla 90–104 dB(A), ja HSE:n mukaan suojatun korvan tason kuuluu olla 70–85 dB. Vähennä 98 dB(A):n valtatietasosta 20–26 dB, niin tulos osuu tälle kaistalle. Jos vähennät 33 dB tai enemmän, tulos putoaa alle.

Lähtötasoa kuvaa kolme tutkimusta. Lower ja kollegat mittasivat tuulitunnelissa 90–99 dB(A) noin 80 km/h ja 97–104 dB(A) noin 115 km/h nopeudella, ja raportit löytyvät ISVR:n moottoripyörämelua käsittelevältä sivulta. Binnington ja kollegat (1993) havaitsivat tuulen melun olevan noin 90 dB(A) 64 km/h nopeudella ja kasvavan lineaarisesti nopeuden logaritmin mukana noin 112 dB(A):iin 160 km/h nopeudella. Kolmanneksi McCombe ja kollegat (1995) mittasivat tilapäisen kuulokynnyksen siirtymän tasaisen ajon jälkeen, mistä lisää jäljempänä.

Korvalle jäävän tason arvio on lyhyt lasku. Kun tuulenmelu on 98 dB(A), SNR 20 jättää korvalle 78 dB, SNR 24 jättää 74 dB ja SNR 26 jättää 72 dB, kaikki HSE:n 70–85 dB:n sisällä. Noin 80 km/h nopeudella, jolloin tuuli on 90–99 dB(A), 24 dB:n tulppa johtaa tasoon 66–75 dB. Siksi kaistan alapää sopii työmatkalle ja yläpää pitkälle valtatieajolle. Laskelma on karkea arvio, ei mittaus korvalla.

Kaikki nämä laskut alkavat tuulenmelun desibelitasoista, jotka nousevat nopeammin kuin useimmat ajajat odottavat. Nopeus nopeudelta -taulukon sekä kypärän ja tuulilasin vaikutuksen löydät oppaasta tuulenmelun desibelitasot nopeuksittain.

Mitä SNR, H, M ja L tarkoittavat EN 352-2 -merkinnässä?

SNR (Single Number Rating) on vaimennuslukema, jonka korvatulppa saa eurooppalaisessa EN 352-2 -standardissa, ja sen vieressä olevat H-, M– ja L-arvot kertovat vaimennuksen korkeille, keskitaajuuksille ja matalille taajuuksille. Luku, jonka takana ei ole EN 352-2 -testiä, on markkinointiluku. Siksi kannattaa katsoa merkintää eikä pelkkää pakkauksen isoa numeroa. Amerikkalaisissa pakkauksissa on SNR:n sijaan NRR, mikä sekoittaa usein vertailua.

Nämä kaksi lukua määritetään eri testimenetelmillä, eivätkä ne muunnu suoraan toisikseen. Se ei ole ajamisen kysymys, ja siitä NRR vs SNR -oppaasta löytyy enemmän kuin ajopäätös vaatii.

Näin luet Moto+:n H-, M- ja L-arvot tuulenmelua vasten

Kypärän alla tuulenmelun huippu on noin 250–500 Hz:n alueella, joten M- ja L-arvot ovat ajossa rehellisemmät luvut. Moto+-tulppiemme vaimennus on SNR 24 dB ja arvot H 24 / M 21 / L 19, testattu EN 352-2 -standardin mukaan. Alla oleva taajuuskäyrä näyttää, miksi otsikkoluku ja tuulen luku eroavat.

Käyrän muoto on selvä. Vaimennus kasvaa taajuuden mukana: se on noin 22 dB matalilla ja keskitaajuuksilla, joilla tuulen energia on, ja nousee 35 dB:iin taajuudella 8 kHz. Kyse on tavallisesta passiivisen korvatulpan profiilista eikä tasaisesta. Käytännössä tuuli ja moottori hiljenevät, ja tärkeät äänet kuuluvat edelleen, vain hiljaisempina.

Miten HSE:n SNR-valintataulukko soveltuu ajotasoihin?

Britannian työturvallisuusviranomainen HSE julkaisee valintataulukon, joka yhdistää mitatun A-painotetun melutason SNR-alueeseen: 85–90 dB(A) vaatii SNR 20 tai alle, 90–95 vaatii 20–30, 95–100 vaatii 25–35 ja 100–105 vaatii 30 tai enemmän. Kun mitatut ajotasot asetetaan taulukkoon, noin 80 km/h (90–99 dB(A)) osuu riveille 20–30 ja 25–35, ja noin 115 km/h (97–104 dB(A)) riveille 25–35 ja 30 tai enemmän.

Rajaa sen jälkeen 70 dB:n alaraja. Tyypillisellä 98 dB(A):n valtatietasolla yli 28 dB:n vaimennus vie korvan alle 70 dB:n, ja 90 dB(A):n maantievauhdilla 20–22 dB riittää jo. Kun molemmat päät karsitaan, maantieajon käyttökelpoinen kaista on 20–26 dB: alapuoli hitaampaan ajoon ja yläpuoli pitkään valtatievauhtiin. HSE:n oma sanamuoto on, että tavoitteena on vähintään alle 85 dB korvalla ja että suojaimia, jotka laskevat tason korvalla alle 70 dB:n, tulee välttää, koska ylivaimennus vaikeuttaa viestintää ja varoitusäänten kuulemista ja käyttäjät usein riisuvat suojaimen. Ohje on HSE:n kuulonsuojaussivulla, ja se on kirjoitettu tehdasympäristöä varten.

HSE huomauttaa lisäksi, ettei taulukko sovi melulle, jossa on merkittävästi matalataajuisia osia. Tuulenmelu on juuri sellaista, minkä takia SNR-lukua kannattaa lukea yhdessä M- ja L-arvojen kanssa eikä yksinään.

Työkseen ajavalle taulukko ei ole pelkkä neuvo. Suomessa melusta aiheutuvilta vaaroilta suojelemisesta säädetään valtioneuvoston asetuksessa 85/2006: alempi toiminta-arvo on 80 dB, ylempi toiminta-arvo 85 dB ja altistumisraja-arvo 87 dB. ISVR:n mukaan työkseen ajavien päiväaltistus korvan kohdalla on mitattu usein yli 90 dB(A), joten kuriirin, ajo-opettajan tai poliisimoottoripyöräilijän kannattaa valita sertifioitu 24 dB eikä kaistan alapäätä.

Lasketaanko kypärä mukaan suojaukseen?

Ei, ei niillä taajuuksilla, joilla on merkitystä. Młyński ja kumppanit mittasivat kypärän vaimennusta koko kuuloalueella ja havaitsivat, ettei kypärä vaimenna käytännössä lainkaan alle 250 Hz:n taajuuksilla. Yli 500 Hz:n taajuuksilla vaimennus kasvaa, ja juuri tuulen melun huippu on 250–500 Hz:n alueella. Tulppa tekee siis työn kaistalla, jolla työtä tarvitaan, eikä sen SNR-arvoon voi lisätä kypärän lukuja.

ISVR:n mittauksissa parempi niska- ja visiiritiivistys toi vain 5–8 dB:n vähennyksen. McCombe ja kollegat (1995) mittasivat tilapäisen kuulokynnyksen siirtymän, joka oli keskimäärin 10,3 dB taajuudella 1 kHz yhden tunnin tasaisen ajon jälkeen noin 129 km/h (80 mph) nopeudella. Kuulokynnyksen siirtymä tarkoittaa tilapäisesti heikentynyttä kuuloa, ja se on mitattu syy siihen, että ajajat kuvaavat pitkän valtatiejakson jälkeen väsymystä jopa hiljaisessa kypärässä. Valitse SNR todellisen tuulenmelun mukaan ja pidä kypärän vaikutus lisänä, älä laskukaavan lukuna. Lisää aiheesta oppaassa suojaako moottoripyöräkypärä kuuloa.

Onko suurempi SNR aina turvallisempi maantiellä?

Ei. Noin 26 dB:n yläpuolella lisävaimennus alkaa maksaa liikenteen hahmottamista eikä osta lisää suojaa: SNR 33–37 dB:n kertakäyttöinen vaahtomuovi vie 98 dB(A):n valtatietason korvalla 61–65 dB:ään, alle 70 dB:n rajan, jonka alapuolella HSE:n mukaan varoitusäänten kuuleminen vaikeutuu.

Ajajat huomaavat tämän tuntemalla ennen kuin lukevat siitä. Moni kertoo, että ulkomaailma tuntuu tulppien kanssa liian hiljaiselta, ja toinen, ettei kestä tulppia, jotka sulkevat kaiken. Se on juuri tuo alaraja. Vaikutelma ”enemmän on parempi” tulee vaahtomuovista, jonka isot luvut vievät hyllyssä huomion, ja se on yleisin vaimennusvirhe maantiellä.

Tämä ei tarkoita, että tulppa tekisi sireenistä kuulumattoman. Passiivinen tulppa vaimentaa kaikkia ääniä, myös sireeniä, mutta sireeni on niin voimakas, että se kuuluu edelleen, vain hiljaisempana. Se ei ole sama asia kuin kuulisi paremmin. Mitattu näyttö siitä, mitä sireeneistä ja liikenteestä kuuluu tulpat korvissa, mukaan lukien vuoden 1993 havainto havaitsemisen paranemisesta noin 64 km/h nopeudesta alkaen, on oppaassa kuuletko liikenteen äänet moottoripyörän korvatulpilla.

Mitkä korvatulpat antavat 24 dB:n vaimennuksen kypärän alla?

Uudelleenkäytettävä silikonitulppa, jonka vaimennus on SNR 24 dB EN 352-2 -standardin mukaan ja jonka matala runko istuu korvakäytävään ilman ulkonevaa osaa, antaa maantieajon kaistan keskikohdan muodossa, jota kokokypärä ei siirrä paikoiltaan. Sertifioitu arvo yhdistettynä kypärälle sopivaan muotoon erottaa parhaat korvatulpat moottoripyöräilyyn tuulenmelua vastaan vaahtomuovipakkauksen isosta luvusta.

Istuvuus ratkaisee, saatko sen vaimennuksen, josta maksoit. Yksi ajaja kuvasi asian tarkasti: jos pää tai leuka liikahtaa, toinen tulppa siirtyy hieman pois paikaltaan, mikä on ärsyttävää ja hyödytöntä. Tiiviys, joka pettää kypärän poskityynyn alla, tekee 24 dB:stä vain murto-osan, joten tulpan muoto kuuluu vaimennuksen valintaan.

Kaistan keskikohtaan ja kypärän poskityynylle sopivaan muotoon sopii Moto+ (SNR 24 dB), joka on testattu EN 352-2 -standardin mukaan ja valmistettu luonnonsilikonista. Se on BPA-, PVC- ja lateksiton, pestävä ja kosteudenkestävä, kestää käyttöä jopa 100 kertaa ja tulee alumiinisessa kotelossa. Hinta on 29,95 € parilta, mikä on noin 0,30 € käyttökertaa kohti. Jokainen pari kuuluu 40 päivän rahat takaisin -takuun piiriin. Jos korvasi ovat pienet tai suuret, AR KI TECH mitoittaa tulpan kahdesta korvakuvasta, jotta kotona mitattu istuvuus on se, jolla ajat.

Minkä SNR-arvon siis valitset ajoon?

Valitse maantieajoon 20–26 dB ja kaistan pää nopeuden ja ajoajan mukaan, älä suurimman löytämäsi luvun mukaan. Kaupunkiajo on 20–22 dB:n aluetta, tai ei tulppaa lainkaan alle 48 km/h nopeuksilla, maantie- ja moottoritieajo 24 dB:n ja matka- tai työpäivät 24–26 dB:n aluetta. Lue M- ja L-arvot SNR:n lisäksi, koska tuuli on 250–500 Hz:n alueella, äläkä anna vaahtomuovin viedä tasoa alle 70 dB:n rajan.

Vaimennusarvo on yksi kolmesta asiasta, jotka ratkaisevat, toimiiko tulppa moottoripyörällä. Muut ovat kypärän istuvuus ja se, kestääkö tulppa kauden hien ja sateen. Vaahtomuovin, valettujen ja uudelleenkäytettävien silikonitulppien vertailu on oppaassa parhaat korvatulpat moottoripyöräilyyn tuulenmelua vastaan, jossa jokainen vaihtoehto on vierekkäin arvoineen, kypärälle sopivuuksineen ja hintoineen. Valitse kaista, tarkista sertifikaatti ja aja samoja teitä vähemmällä pauhulla. Kokeile riskittä 40 päivää.